【車】斬新すぎて売れなかったクルマ★2
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時代に受け入れられなかったが今なら売れそうなクルマも多数
新型車を企画して、売る。そしてヒットさせるというのは、非常に難しいことだ。
すべてのクルマがヒットすべく登場してくるものの、現実は厳しくクルマづくりは水モノと呼ばれるほど。もちろん当たれば大きいが、計算して出せるものでもないのは厳しい。
実用性だけではダメで、デザインにもこだわらないといけないなど、要素は多い。その点では先取りというのも重要な点で、どれぐらい先を見越すかは重要となる。今回は斬新すぎて売れなかったクルマを見てみよう。
１）スズキ・ツイン
シティコミューターとしては斬新だったし、ハイブリッドも用意されていて、先取り感は十分。カーシェアなど、これからの時代なら需要はありそうだが、時代的には、ふたり乗りにこだわる必要もなかった。
２）トヨタIQ
こちらもツインと同じ存在。リヤシートはあったものの、実質ふたり乗り。限られた範囲などでの使用なら十分だったのだが、当時としてはあえて小さくする意味が見いだせなかった感はある。ただ、ツインもそうだが、現在、そして未来へ繋がる技術やコンセプトなどを残したという点では意義があった。
３）スバル・アルシオーネSVX
デザインを担当したジウジアーロが、スケッチのまま出しちゃったのか!? と驚いたという逸話もあるほどのデザイン優先ぶり。
サイドウインドウは小さすぎだし、内容的にも水平対向6気筒、他車とは互換性のない極太のビルシュタインなど、走りも贅沢だったが、バブルとはいえ時代が付いてこなかった。
デザインを優先し実用性は無視したクルマも！
４）いすゞビークロス
斬新過ぎたという点では、代表的存在だろう。モーターショーでのコンセプトカーそのままといった感じで、実用性は無視。
デザインを優先したため、後方視界が悪過ぎで、当時としては珍しかったバックビューモニターを採用していた。
ちなみにコンセプトカーと一緒とよく言われるが、実際は市販化に際してかなりデザインをいじっていて、当時のいすゞとしては「なんとなく作った感」があったのも事実。この点も不振に関係したか!?
５）トヨタ・セラ
ガラス張りという点では十分斬新だった。しかもガルウイング。まったく売れなかったわけではなく、まあまあ、街なかでは見かけたが、オーナーに聞くとやはり「真夏は地獄」とのこと。一発屋で終わったが、断熱ガラスが進化した今なら成り立つかも。
６）日産エクサ
2代目はリヤ部分をクーペとワゴンのふたつを用意して、着せかえができるはずだったのが、法律的に成り立たず、別々で売られた。つまり企画倒れ。ちなみに初代も宇宙船みたいでかなりユニーク。
７）ホンダCR-Xデルソル
トランストップと呼ばれた複雑すぎるメタルトップの収納方法は斬新そのもの。そこまでしなくても、といった感じがして、実質意味がよくわからなかった。見せびらかすにはよかったが……。
さらにそれまでのCR-Xとはコンセプトが違いすぎたし、走りはフツー。もちろん、残念な結果に。
画像はソースで
https://news.livedoor.com/article/detail/17345324/
★１：2019/11/07(木) 18:25:13.26
※前スレ
【車】斬新すぎて売れなかったクルマ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1573118713/ >>55
そうそう、この頃はどのメーカーもこんな形のコンセプトカー出展してたよね、
それほどまでに影響を与えた偉大なクルマなんだよ、
カウンタックて >>62
セリカのクーペだよ、リフトバックじゃなくて普通のトランクリッド、カリーナのフロントマスクが特徴だ。 >>591
124スパイダーみたいなフロントマスクの86?（BRZ?）たまに見かける >>852
ブサカワな車ってイメージで真っ先に出てる来る車だからそうじゃないかと>ムルティプラ
てか、中古試乗に行ったんだ
どんな車だった？
外観は話題にされるけど実際どんな車だったかは意外と知られてないんだよな ＦＴＯ
発売当初は日本初のシーケンシャルシフトで爆発的に売れてカーオブザイヤーまでとったが翌年インテＲがでてシオシオのパ-に
ウーパールーパーみたいな優しい顔が受けなかった
ダイハツパイザー
おっぱいざーとうセクハラギャグのＣＭながすも当時他社で人気でキタコンパクトミニバンという売れ筋商品ながら全く売れなかった
三菱ディオン
同上 いい車だったはずなのに三菱車のため売れず >>868
三菱ディンゴも忘れないで
あと三菱チャレンジャーはかっこよかったのに
パジェロのせいか知らんが売れなかったな デザインだけでいえば、ルノーの508とメガーヌがかっこいいわ。 >>696
ラシーン発進とかダジャレで宣伝してたな フォード車日本で全く見なくなった
フェスティバやテルスターがマツダで売られてたのに フォードのマスタングって昔はムスタングって言ってたよね。 斬新すぎると言えばV35スカイラインだろ。
初めて見たときビックリしたわ。 はっきり言うが日本車は全く欲しくないわ
ただでもいらん >>878
ヒュンダイとかキアとかがお似合いですよ >>866
変顔ムルティプラ好きすぎてどうしても戻りたくなって買いなおした
そろそろ維持できるか不安だけど逆に最後のチャンスと思って
言葉では語り尽くせない
3人以上6人まで乗ったらこんなに楽しい車はないと断言できる
レクサス並の車幅にシビック並みのホイールベースしかないから
キビキビ回頭するかわりに高速でちょっと景色見たりすると
すぐ車線危うくなる 実物大チョロQ
動力性能は1.6NAとしては普通 内装はウキウキするセンス
軽トラからフェラーリまでやりきった車歴の中で
一番好きな車って言われたらこれかなあ >>22
ひっくり返ってもリアハッチオープンすれば逃げれるよ。 will3兄弟、viとサイファはたまに運転代行の送迎車両に使われてる。
VSはごくたまに見る、ヴェロッサはトヨタの迷走を端的に表していた。
ブレイドマスターは未だに見たことない、気づかないだけかもしれないが、
ハッチバックに3.5リッターエンジンを積んだ変態仕様、ゴルフR32みたいなことをやってみたかったのだろうが予想通りに空振り、
プラットホーム自体はエスティマやアルファードと共用だったから別に懐は痛まないのだろうが、企画した奴はこうなることは分かった上の企画だったのだろう。 ちょうど、愛車でやってたね
レパードジェイフェリーはいいと思ったわ
てか、悪いわけないしな。当時の最高峰やし >>887
乗ったことあるの？想像だけで語るなよ
試乗して買うのやめたけどな >>887
乗ったことないけどあの垂れ尻はよく出したと思う そういえば勘違いでなければラクティスかなんかにパドルシフト搭載されてたよね？ ラシーンの後継がラフェスタ？
ファンカーゴの後継がラクティス？ いい車だったのに、ゴルフバッグうまく積めないってんで敬遠されてたマツダセンティア
初代勧められたことあったな >>877
当時すでにプリメーラでてたしスカイラインって名前じゃなったらそれほどでも >>883
レスありがとう
買い直しってことは２台目？
そこまで惚れ込まれたらムルティプラもさぞ嬉しいだろうな
確かに幅広でショートホイールベースって例がないから独特の乗り味になりそう。
正方形に近い四輪の配置って国産だと初代、二代目のCR-X思い出すけどスポーツ売りじゃない車でそれをやるのがイタリア車らしいというか。
部品もそろそろ苦しくなってくるだろうけど可能な限り大事にしてあげてください。
貴重なお話ありがとう。 >>893
ファンカーゴの後継がラクティスは合ってる。
ラフェスタはラシーンの後継じゃなくて、日本のミニバンの始祖(乗用車シャーシをベースにした多人数乗車)とも言われるプレーリーの直系
プレーリー→プレーリーjoy→プレーリーリバティ→リバティ→ラフェスタ
の流れだったかと >>809
アメリカ本国には安いアフターパーツがあるから、よほど車種固有の部品じゃなければ、輸入さえできればなんとかなる。
消耗品なら、まったく困ること無いよ。 フィガロって中身マーチターボだろ
車重マーチより重いしＡＴだしべつに楽しくないだろ 趣味の荷物運びや買い物用にダイハツのミゼット(90年代のやつ)を買おうとしたら
捨て値で売ってるかと思ったら、マニア人気らしく、高かった。 三菱スタリオン、エクリプス、ホンダエレメント辺りかな。 ホンダからHR-Vとクロスロードも
早すぎたんだろうな。 >>911
そういった走行性能を楽しむものじゃないので。
個性的なデザインで、どん背景にもよくとけ込むし、白を基調とした内装に革シート。
天気がよければオープンにして走る。
普通のドライブが楽しい ネイキッドなんかもうちょっとオフロードよりにしたら売れたかも >>916
デートカー風のファミリアというだけで、斬新過ぎる訳ではないし、そこそこ売れていたからね。 ナディアＳＵ
イプサムの２列シート版という冒険をして失敗しよりＳＵＶっポクして売ろうとするも失敗したモデル
ＢＭＷのＸ４とそう変わらないとおもうけどｗ スカイラインクロスオーバーも世界の時流で売れてもよさそうｔだったのにな
アメリカじゃ売れたのか？ >>927
FUN CAR GO!!だね。めちゃくちゃ売れてたと思う。
いまシエンタが受け継いでる感じ。 >>888
「乗らないと何も書いちゃいけない」とか、謎すぎるルールだな フィガロとかパオはレトロパイクカーであって斬新すぎるのとは違う >>931
アメリカ含む海外では
インフィニティFX→QX70と続いてるからそこそこ商売になってるのでは
まあスカイラインクロスオーバーは排気量3.7リッターで税金が高い割にSUVにしてはコンパクトだったりでイマイチ訴求しなかったからなあ
スカイラインの名前借りるよりそのままインフィニティの名前で売った方が良かったんじゃなかろうか
日産としてはＦＲベースってことでスカイラインと関連付けたかったんだろうけど
実際インフィニティにエンブレム入れ換えてるのけっこう見かけるしね。 >>934
サイドシル高くて乗降性確保とかセラみたいにグラスキャノピーにしたかった、みたいな必然性の無いガルウイングはカッコ悪いな >>940
硬派なテンロクスポーツからの路線変更が痛かった感、求められていたCR-Xの方向性とは違ったからなあ いっときアルシオーネ2.7l AX-9を2台持ってた
一台は信号待ちでエンジン死亡
一台は走行中にオートマ死亡
既にディーラーには修理する部品も無く
e-bayでパーツアメリカから取り寄せたり
オルタネータ修理したり色々したけど
助力むなしく泣く泣く廃車
どっちも取得コストより修理代の方が高かった >>5
ルポGTI、程度の良いのがあればまた乗ってみたいぐらい いすゞビークロスは今風にリファインしたら売れると思う ユーノスコスモの燃費についてだが
当時ユーノスのおねーちゃんが言うことには
20Bだと街乗りで3〜5km/lって言ってたな。
買いたかったけど、どー考えてもムリと諦めたわw >>946
「ガルウィンドウ」だと、こんなのをイメージしてしまう
それは冗談としても、色々と不便だからでは
>>927
よく見かけたね
あれはきれいなデザインやった レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
