【オーバーツーリズム】京都の市バス、混雑緩和へ「前乗り後ろ降り」拡大 観光公害受け、宿泊施設の進出も抑制
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京都市は２０日、訪日観光客の増加に伴う「観光公害」の解決に向け、施策の中間とりまとめを発表した。混雑緩和が課題の市バスは運賃を先払いして乗車する「前乗り後ろ降り」方式を均一運賃区間の全６２系統に拡大し、急増する宿泊施設に対しては進出抑制につながるよう関連手続きの見直しを進める。いずれも実施は来年度以降となる。
前乗り後ろ降り方式は、現在１００号系統のみ導入している。現状は後ろ乗り前降り方式を均一運賃区間の全系統に拡大することで、市バスの約７割が対象となる。
乗客が分散するよう、ＩＣカードで利用頻度の高い人を把握し、市バス間の乗り継ぎを無料にする。ＩＣカードの利用が多い市民が主な対象となり、よりすいているバスへの乗り換えを促す。ＩＣカードにポイント還元制度を導入し、３７％にとどまっている利用率を上げて乗降時間を短縮する。市バス関連の対策はいずれも来年度中に制度案を固める。
宿泊施設の急増に対応し、原則として地権者全員の合意が必要としていた地区計画の成立要件を今後、事実上緩和するなどして、宿泊施設の立地規制など住民主体のまちづくり支援を強化する。オフィス不足解消に向け、年内に市の相談窓口で市内の不動産情報を提供するサービスも始める。
さらに来年度には、宿泊施設整備に関する業者の手続きを改める。地域住民の生活との調和を強く求める方向で検討している。
１２月から京都大と連携してホームページ「京都観光Ｎａｖｉ」の閲覧頻度や傾向を解析し、閲覧者のニーズに合った市周辺部などの情報を順次提供することで、観光客の分散化につなげる。
この日、記者会見した門川大作市長は「あらゆる手法を用いて、観光の課題解決のモデルをつくりたい」と話した。
市は５月に市役所内にプロジェクトチームを立ち上げ、観光客の一極集中や市バスの混雑、マナー違反などの課題について対策を検討。中間とりまとめには５０の取り組みを盛り込んだ。
2019年11月21日 7:00
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/81188
https://www.kyoto-np.co.jp/mwimgs/1/4/300m/img_14f02007a9b94cd09183d51f705b8633686080.jpg 吉本に100万ステマさせて余計に混雑させる京都市って何がしたいのかわからない 奈良は昔から均一区間だけ走る系統は前乗り後降り
今更遅いよｗ 市バス1日乗車券を廃止して、バス地下鉄1日乗車券に統一すべき。 一乗車500円にする、年間10乗車目からは200円に割引。
これで観光客はタクシーや鉄道へ誘導できる。もちろん一日乗車券は廃止。 最寄り駅と観光地をピストン輸送する「札幌市方式」に変えたら？
市バスを京都駅に集中させすぎ >>8
出来ない
渋滞が酷くてタクシーも使えないし鉄道は貧弱 バスの低床化がより混雑を増すようになってしまったのだよ。
京都も今となってはライトレールも敷設出来ないだろうしな。 一番の問題は
京都駅−河原町四条が
電車だと乗り換え1回380円なので
皆乗り換えなし230円のバスに乗るから >>11
さらに札幌式を進めて市バス路線は民間にすべて譲渡し
地下鉄に専念するという方策も
京阪、阪急、近鉄、京都バス、JRバス、京都交通と色々あるんだから 京都って思ったより田舎で、低い建物と山が広がってた
そんな所に外人がうようよ居るから違和感が凄かった いっそ現金不可にしてみるのもいいかもな
交通ICカードか1日券のみにすれば
乗降時の両替で時間取られることもなくなるだろ >>17
京都駅から四条河原町まで歩くと35分ぐらいかな。
荷物が少なくて分かってる人なら、烏丸から地下道を歩くんだけどね。
3人以上ならタクシー。 >>20
大津に泊まればええねん
電車10分で京都や >19
京都は景観を守るために建築物の高さ制限があるのですよ >>1
？？？？
通常運転手が乗客が降りる時、金額を確かめるだろ。
だから後ろ乗り前降りが正しい。
一律料金ならありだけど 地下鉄環状線を作るべき
地下鉄がことごとく観光スポットから外れてるのがなぁ
あとは路面電車復活もロマンがあるけど渋滞がなぁ >>25
三多摩・横浜・千葉・奈良の対キロ区間では行先を運転手に言って払う
「自己申告制先払い」というのが浸透しているから全然無問題 つーか運賃下げろ、初乗り220円とか舐めてんのか？ >>21
ICカードはこれから推進する見通し
たぶん乗り継ぎ割引が増えるとか独自ポイントがつくとか >>33
前払いだと両替じゃなくて自動釣銭にできるから時間短縮にはなるよ
あとどうせ「〜まで行きたいんですけど」って運転手に聞くんだから同じだよｗ 普通にスリーリズムとかフォーリズムとか言えばいいじゃない バスで意図的に１万円出す中国人が多すぎる
マジクソ 京都駅から金閣寺行きって地下鉄乗って北大路バスターミナルからバスで正解？
もっと簡単で速いのある？ >>13
ライトレールってどうなん？路面電車は軌道内に車入って結局渋滞に巻き込まれてたからバスと変わらなかった記憶があるけど これはいいことだ
バス停の構造上、後扉から客を乗せようとすると
乗車順序が崩れて不公平になりやすいし
運賃均一区間なら後乗り前降りにする必然性がないんだし
早く改めたほうがいいよ 無謀極まりない悪質危険運転で
尊き幼い生命を無慈悲に奪っておきながらも
今だ反省謝罪の態度や言葉など梨
ただ口にするのは専ら自己擁護の戯言ばかりの腐れ外道 飯塚テンガ幸三88
538可愛い奥様2019/11/18(月) 12:55:49.87ID:CISgunfy0
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早ッ!! コレどう見ても杖が必要な人の歩き方じゃないよね(笑)
◎2019新語・流行語大賞、あなたが選ぶなら？
https://news.yahoo.co.jp/polls/life/40024/result
歩けるのに謝罪にも行かないサイコパス鬼畜犯罪者【プリウス飯塚】
この非道老害に対して怒ってる皆さん
☆『上級国民』に投票ヨロシク！
※｢れいわ｣押しの工作ネトサポたちが書いてるコメントがキモ過ぎて
読んだら絶対に笑えるから!! >>39
今出川から59系統に乗ると金閣寺真ん前まで行けるよ 宿泊税でもなんでも取って金銭負荷をかけないと
観光客減らないからな >>35
なるほどそこはクリアできるとして
想像だけど、均一区間含めて全員申告しないと
乗り方がよくわからないから前の人に合わせておこうという客が出てくる 前から降りるのも大変だけどかといって前から乗るのも地獄に思えるな
一回乗車率200パーセントみたいなのに乗ったがもう二度と乗りたくない
抱っこされた子供が人の体を踏み台にしてくるし、1センチも動けない混雑の中で無理やり老人を座らせようとする馬鹿はいるし >>49
それも問題の原因になってる
みんな途中で降りたいもんだから、後ろに詰めないんだよな
こないだちょうど用事で行ってきたが、
地元のおじいさんが奥に詰めろと外人にブチ切れてた やっぱり住民以外の市街地乗り入れ禁止しかないんじゃねの？
出来れば原付きだけはおっけーにして欲しいけど バス停で乗車待ち客の列（黄色ブロック）と全然違うところに停車する運転手ばかりだから話にならん… 支那南朝鮮人規制するべきだなw
他の外国人観光客も迷惑している現状……… ターミネーター５の配役もあれ中國が権利買ってやったもんだろ 神奈川の鎌倉でも土日とか乗り入れ制限やってたよ
今もやってるか知らんけど >>60
共産の票を食って結局は門川応援団になるわ >>40
ライトレール＝路面電車の進化版だから
一度市電を撤去しているから整備費用がかかる
中心部への自動車流入規制（緊急車両と、エリア内の障がい者送迎用、
エリア内商店への品おとしとエリア内へ民家事業所のへの宅配以外は締め出し）と
セットじゃないと無理だが、そんなの現実にはできそうにはないし >>65
曲がられへんで
二階建てバスも高さ制限で屋根削るくらいやし 20年前ぐらい、ポケットの中に小銭溜まってたんで200円ぐらいを10枚ぐらいの硬貨の組み合わせで出したら
突然怒鳴りつけられた、てめえいまごまかしたろって
え？なにがですか？何かじゃねえよで5分ぐらい押し
問答してたら突然ドア閉めて去ってった
京都の市バスが人間として最低のヤカラだって知ったのは後のことだった >>26 それをやると地下から重文レベルの遺跡がゴロゴロでてきて、そのたびに工事が止まるので。できるのに10年以上かかるので無理 >>68
人間としてちゃんとしたいなら運転手がちゃんと目視できる小銭を入れなよ 電車だとJRや私鉄、地下鉄を乗り継ぎ運賃も跳ね上がるけどバスだと一本だからな
せめて他社線同士でも運賃を通しにするとかせめて乗り継ぎ割引適用するとかしないと >>56
足が悪いと段差の先に行かないという理由でこけない 大阪の市バス（民営化されて大阪シティバス）は全路線均一料金だけど後乗りの前降りだな >>73
訓練された乗客が多い時はそれでもよかった
ということだろう >>56
奥に詰めろといって年寄が奥に行けば行ったで途中の段差でこけるということだったか >>8
鉄道も区間によっては積み残しが出るほどなんだよなあ。 >>81
止まる時間が短くなるだけで混雑の緩和にはならんわな >>81
乗り降りでもたつくとダイヤが乱れるし、結果的に輸送量も落ちる
さっき上で書いたが、後乗り前降りでは
降りるときに後部座席から前のドアまでの移動距離が長くなる欠点があるんだよな
そんな事情もあって前乗り後降りの路線よりも、
後ろに詰めるのを嫌がる人がさらに多いように思える
それが改められれば混雑が緩和するだろう、という考えだと思う 他府県ナンバーの自家用車乗り入れ規制から始めたらどうだ
レンタカーなんてもってのほかだ >>73
神戸や高槻もそう
昔から前乗りなのは伊丹と尼崎（阪神バスになって後乗りに変更）ぐらい 京阪と地下鉄が共通運賃になるだけでもかなりましになりそう レジ、改札、バスの支払い直前になってからカバンゴソゴソする奴は何なんだ まぁやってみればいい
いきなり運転手と対面するから行先とか乗り換えとか
あれこれ聞く客が多くてダイヤ遅れまくる
マイクだと無視すればいいんだけどな バス雑誌に大阪市営バスが初めてワンマンバスを導入した当初は、前のり後ろ降り運賃先払いだった。
ボンネットバスが現役の1960年代は小銭か紙の回数券。
大阪の人はバスに乗ってからサイフから小銭を出す人が当時は多くて、乗車に時間がかかった。
関西人の自分の金はぎりぎりまで手放さない性格とか。
それで均一区間の路線でも、後ろのり前降り運賃後払いにしたんだって。 京都市内でも、西日本JRバス、京阪バス、京阪京都交通とあともうひとつ京阪シティバス？は多区間制の路線ばかりで、なかのり前降り運賃後払い整理券方式だし、京都バスも多区間制の路線があるから、京都市バスは前のり先払いの方法を大きく表示しないと。 座席減らして通路広げる
後ろドアよりも後ろ側と運転席の後ろのロングシートだけでいいんでは >>40
ライトレールと自動車の両方を捌ける道幅の道路が京都にはない
トランジットモール化してもあぶれた車が他の狭い道を大挙通りだして危険だしライトレールを裏通りに通しても採算性に疑問が残る
>>66
9m〜10mクラスのバスが通れるなら18mの連接バスでも余裕で通れる
後ろの車体は前の車体と同じ軌跡を辿るようにプログラミングされてるので実は結構小回りが利く 伏見稲荷の乗降がひどいので昼間に師団街道を通るのをやめている >>95
連結バスなんて曲がる時の内輪差を考えたら無理なところ多いだろ、と思ったら
そういう仕掛けなのか。
勉強になりました。 >>!
２月に市長選挙だから着物市長が急に市民にすり寄ってるのなｗ
落選を願ってるわ みんなバスに集中してくれるおかげで楽に観光できるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
