【羽田事故】国交省が交信記録公開「海保機に離陸許可出ていない」 ★9 [ばーど★]
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羽田空港（東京都大田区）で2日午後5時47分ごろに日本航空（JAL）機と海上保安庁の航空機が衝突して炎上し、海保機の乗員5人が死亡した事故で、国土交通省が3日、交信記録を公開した。 https://mainichi.jp/articles/20240103/k00/00m/040/190000c https://cdn.mainichi.jp/vol1/2024/01/03/20240103k0000m040032000p/9.jpg https://www.47news.jp/10345766.html https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704281751/ https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704290226/ https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704301275/ Taxi toなんちゃらが紛らわしいから最近は言い換えられたやつだっけ。詳しい人もう一度教えて 数百人の命を預かる仕事の連絡で、言った言わないのヒューマンエラーが起こる怖さ >>9 今後も可能性としてこのような事件が起こる可能性はあるからカメラやセンサーで滑走路の確認や、機内にパネルで離着陸許可の表示、確認とかした方がええんちゃう素人やけど まさか海保を自衛隊だと思って異常に肩入れしたり叩いてる奴おらんよな？ >>16 時間がかかっても離陸許可が出るまで物理的に滑走路内に入れなくするシステムを作るしかない 国内線でまで英語を使うとかおかしいだろ https://i.imgur.com/UMLkKu9.jpg >>1 >>24 海保機クルーが管制の指示聞いたのに従わなかった、までは確定 先に飛ばしてあげられなかったのかな、被災地に届けるんだよね？ 支持聞いて返事もしてたけどうっかり侵入してしまった？ >>30 「許可出された」「許可出してない」 一番目に離陸優先するよって言っただけで離陸出来るよとは言ってないって事でOK？ 管制「機長が悪い」 車でさえ自動ブレーキ付いてるのにもうＡＩにやらせろ人間は駄目だ この交信記録、衝突時間が記載されてないが、何時何分何秒なの？ https://i.imgur.com/A8U91zu.jpg 機長：管制の指示を聞き間違い ぼく官だと、海保機は専用でB滑走路04固定だけど現実は違うのな >>27 >>41 戦闘機飛ばすような非常事態で無ければルール厳守で防げるのでは 素人考えだけど、海保の飛行機っておそらくなんか事故とか事件あった時に飛ばすもんで 言った言わないになってるけど記録が残ってるからな >>55 そもそもあの一瞬の大爆発で機長だけが生き残ったことが ＞離陸の許可は出していない >>61 >>63 航空機代35億、各航空会社への補償 海保機長さんカン違いしちゃったのね いままで政府提出のもんは全部海苔ついてたからついてないものに違和感すら覚える そもそも音声で連絡とか非効率極まりないよな 滑走路上に出てしまってしばらく止まってたんだから管制官気が付かないのかな。 >>3 >>57 >>73 >>74 >>74 逆に言うとこのくらい事故が少ないんだよね、離陸も着陸も大量に有る訳だから 許可が出てないのに入ってきたら普通注意するよね このレスマジなん？ 生き残った機長はこれから十字架を背負って生きていくのか 日航機から見えなかったのかな？自分が降りる滑走路を一目でも見るのが自然だと思う、ただその時点で海保機がどこにいるかはタイミングの要素があるかな >>1 >>86 >>83 >>89 管制は双眼鏡で見てるのかな？又は暗視機能カメラで撮影とか、 JAL機と接触したのは海保機の右側 >>85 どっちが悪いとかではなく >>84 >>93 >>99 >>99 17:45:19、C5で待て、そして1番出発、ありがとう！ 許可出てないのに滑走路に入り込んだ航空機無視してる管制って何なの？アホなの？ 日航機は燃料がギリだったのかな？そこは判断されるべきだけど >>105 管制と日航機は滑走路を見てない（暗くて見えない）事は重大、 翼公園から羽田の離発着はよく見ているけど 滑走路前で一時停止したら離陸して良いよ、みたいなニュアンスにも取れる様な… エアフォースワンが羽田から離陸した時は、民間機は全部上空で待機していた・・・ >>25 >>104 >>101 >>103 >>115 >>12 読んで >>117 >>114 >>120 >>115 jalから見えなかったのかと書くなら、海保側はでかい飛行機が降りてきていて、止まらない距離にいるのを分かっているのに特攻覚悟で突っ込んでいったことになると思うのだがどうなの。 >>119 >>125 今後この事故を防ぐ意味でこんな通信をしよう（英語はわからないが適当につけた…） 勝手な思い込みで自分以外の同乗者を全滅させて、JAL機の乗客を命の危険にさらして、機体を2機全損させて、Uターンラッシュの客にも足止め食らわせて お前ら今回は捏造だの切り取りだの言わずに >>114 >>120 >>132 起きたことは仕方ないとして原因究明と再発防止は徹底的にしてほしい。声だけで駄目なら視覚や安全ゲートも含めて検討してくれ。一度起こった事故は何もしなければまた起こるよ。人はわすれる生き物だから >>134 >>107 Line up and wait言われてないのに滑走路に進入で1アウト >>85 テロリストやすげー愉快犯が滑走路に整備車駐めておいたら気づかず構わず突っ込む体制だということが判明したな 日本は信用できないつって外国人旅行客 英語が満足に喋れない管制官と不祥事で1度潰れた悪徳JALが、 滑走路への侵入を注意し着陸機にアラート出すのは管制官の仕事やろ >>147 大体海の警察がなんでわざわざ慣れない飛行機運転してんだよ 原因は海保だけどそういうイレギュラー起きた場合 管制からの連絡に応えているのは副機長なんだってね 海保機とJAL機のサイズ感ってどんな感じなの？ >>151 >>99 国土交通省を創価の利権にしてるから起きた事故の気がする まさか、まんこさんの分際で管制官やってるのはいないよね？ 海保機も旅客機が突っ込んできて衝突するくらいなら逃げて海に落ちた方がましだよ 男は交通マナーを守って事故を起こさないって言ってる奴が居たけど所詮はこのレベルで悲しい >>155 https://this.kiji.is/605232870230213729?c=39546741839462401 https://www.tokyo-np.co.jp/article/99867 >>156 先ずは宮本機長一個人に責任を押し付ける結論ありきで動いている国交省とマスコミ。 尖閣の一件でも身を挺した海保を守らずに支那様の方しか見ずに強制送還させた日本政府の一件を国民は忘れてないだろ 全責任から逃げ切った某先生と違って 実際に5名亡くなってる訳だし ユーバーリンゲン空中衝突事故では管制官が遺族に殺害されたからな 飛行機操縦関連に、管制塔からの指示への、「誤解」があったとしても、 聞き間違いくらい誰にでもあるだろ >>1 前にも書いたけど真相は多分こう >>1 海保というけど乗員は全員元自衛隊らしいな >>176 普通にline up ana waitとcleared for take offを海保機に向けて管制が言ってないのわかってるんだから責任はどこにあるか明確だろ >>179 >>180 >>181 >>182 管制官が指示した通りに海保が動かなかったじゃダメなんだよ >>184 様々なヒューマンエラーが重なり？ バ海保が税金で職務中に擁護してるかと思うとイライラするな >>185 https://www.47news.jp/10354016.html この様子だと国交省が海保との利権争いに勝ちつつある状況か。 偏差値47に英語の勉強とか無理だな ３人以上で聞いていたが、管制官の指示を取り違えか…ＪＡＬ機と衝突炎上の海上保安庁機 https://news.yahoo.co.jp/articles/12c655fc0d7c5bc9129cc75cfa8a614acbe4d7f8 >>186 >>188 交信規約に当該機の滑走路使用順、着陸予定〇機、離陸順△番目とか盛り込まれるかもな 【羽田事故】「滑走路占有監視支援機能」正常に作動 管制官が表示見落としの可能性 ★5 [ばーど★] https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704463449/ >>192 管制官も既定の文言で待機指示は出してないみたいだよ >>188 ３人以上で聞いていたが、管制官の指示を取り違えか…ＪＡＬ機と衝突炎上の海上保安庁機 https://news.yahoo.co.jp/articles/12c655fc0d7c5bc9129cc75cfa8a614acbe4d7f8 >>196 3人とも誤認識は絶対にあり得ない >>201 今まで何度もインシデントがあったのに これほどまでに必死に海保は悪くない！暴論を展開してくるとか、 海保は女に告白して付き合っても良いと快諾された初日にチンポ挿入しようとして、女から「付き合うとは言ったけど、SEXを許可した訳ではない」と怒られる、おっちょこちょいタイプだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
