【日航機・海保機衝突事故】公開された管制塔との交信記録の日本語訳 (全文掲載 一部英語併記) ★4 [ばーど★]
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【全文掲載】国土交通省が当時の交信記録を公開 日本航空機と海上保安庁機の羽田衝突事故
きのう２日、羽田空港の滑走路で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故について、国土交通省が当時の交信記録を公開しました。国土交通省が日本語に訳した全文を掲載します。
※東京タワー＝管制官
※ＪＡＬ５１６＝日本航空機
※ＪＡ７２２Ａ＝海上保安庁機
JA722AとJAL516に関する交信記録
発生年月日 令和6年 1月 2 日
時間（日本時間）
交信者：交信内容
17:43:02
JAL516 （日本航空機）： 東京タワー、JAL516 スポット 18番です。
東京タワー（管制官）：JAL516、 東京タワー こんばんは。 滑走路34Rに進入を継続してください。風320度7ノット。出発機があります。
17:43:12
JAL516 （日本航空機）：JAL516滑走路34Rに進入を継続します。
17:43:26
DAL276 ：東京タワー、DAL276誘導路上Cにいます。停止位置に向かっています。
東京タワー（管制官）：DAL276、東京タワー こんばんは。滑走路停止位置C1へ走行してください。
DAL276：滑走路停止位置C1 DAL276
17:44:56
東京タワー（管制官）： JAL516 滑走路34R着陸支障なし。風310度8ノット。
17:45:01
JAL516 （日本航空機）： 滑走路34R着陸支障なし JAL516
17:45:11
JA722A（海上保安庁機）：タワー、JA722A C誘導路上です。（TOWER JA722A C.）
東京タワー（管制官）：JA722A、東京タワー こんばんは。1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください。（JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5.）
17:45:19
JA722A（海上保安庁機）：滑走路停止位置C5に向かいます。1番目。ありがとう。（Taxi to holding point C5 JA722A No.1, Thank you.）
17:45:40
JAL179 ：東京タワー、JAL179滑走路停止位置C1へ走行しています。
東京タワー（管制官）：JAL179、東京タワー 3番目。滑走路停止位置C1 へ走行してください。
JAL179 ：滑走路停止位置C1へ走行、離陸準備完了。
17:45:56
JAL166：東京タワー、JAL166 スポット21番です。
東京タワー（管制官）：JAL166、東京タワー こんばんは。2番目、滑走路34R進入を継続してください。風320度8ノット。出発機あり。160ノットに減速してください。
17:46:06
JAL166 ：減速160ノット、滑走路34R進入を継続。こんばんは。
17:47:23
東京タワー（管制官）：JAL166、最低進入速度に減速してください。
JAL166：JAL166
17:47:27
3秒無言
① JAL516（当該機：到着機1番目）
② JA722A（海上保安庁機：出発機１番目）
③ JAL166（到着機2番目）
④ DAL276（出発機2番目）
⑤ JAL179（出発機3番目）
TBS 2024年1月3日(水) 19:37
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/923830?display=1
https://newsdig.ismcdn.jp/mwimgs/8/5/680w/img_8599e9be61c752498d39d9943eb413a3255172.jpg
■関連スレ
【羽田事故】国交省が交信記録公開「海保機に離陸許可出ていない」 ★6 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704288987/
【羽田事故】 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い ★10【続報】 [夏スケボー★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704281751/
前スレ
【日航機・海保機衝突事故】公開された管制塔との交信記録の日本語訳 (全文掲載 一部英語) ★3 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704290226/ 自分が辞めて何か解決するのか。辞めて解決するならいつでも辞めてやる Cの読みはチャーリー
チェックポイントチャーリー→検問所C 管制官の滑舌が悪かった可能性あるよね？
なぜ音声データを公開しないの？ これ、実際に管制官とやり取りするのは機長だけどコックピットにいる全員が音声は聞こえてるんだよね？
海保側の他の人員は管制の指示と違う行動に気付かなかったのかな？
気付いた時には衝突？ 海ではデジタル化されてるのに航空機は人間がしゃべってアナログでやりとりしている >>11
誰も嘘はついてないんじゃね
誤った思い込みしちゃった人がいるだけで 最近の共通テスト(旧センター試験)英語はこういう素材を普通に出題すっからな
来週に迫ってっけど
次の選択肢(5択)のうち、管制官が言っている内容と合致するものはどれか？(問題文は英語) 的な >>1 関連スレ
【羽田事故】「停止位置まで地上走行」「1番目。ありがとう」 管制の指示、海保機の認識焦点に [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704321914/ これに日本列島野東京の東京タワーじゃないな、地下帝都東京の東京タワーかな？ 日本語訳にしちゃなんの意味もないんだよ
役の中で英文の中にはないような勝手なニュアンス追加しちゃうんだから
こんな文はなんの証拠にもならない JA722A（海上保安庁機）が出発機１番目だっていうのが、なんかおかしいんやなあ。
これからその滑走路に別の航空機が着陸してくるのに。
それに出発機2番目と3番目は滑走路の停止位置にまですでに移動している。
出発機1番目でC5上の滑走路停止位置まで地上走行しろっていうのも
滑走路の手前ではなくて滑走路の中にあるC5の停止位置にまで移動しろと
誤認していたか誤認させられていたのではないか。
そもそもC5って本当に滑走路前の待機場所なの？
C5が滑走路の中にある停止位置だったら海保は全く悪くないよね？ 「離陸許可が出てた」は言わされた可能性があると思うんだよね
ネットには通信記録上がってたけど公式には出る前だし
離陸許可の言質だけいち早く報道されたのもなんか不自然
公開を抑えてメディア及びネット工作でDD論に持ち込めると思ったんじゃね
未だに管制が悪いJALが避けれたとかしつこい連中いるのみたらそんな気がしてきた この事故知ったあとに深田恭子主演の東京エアポートって管制官のドラマ観たわ >>6
お前、何周遅れよ・・・
今箱根の山走ってるのお前だけだぞ なんで海保との会話だけ英文書いてんの
全部書けよ 糞TBS >>34
前作ってなに？
観たことない
タイトル教えてください 海保の思い違いかな
訓練とか平時は飛行機少ない時間に飛ぶだろうし
滑走路は正月のピークやしな 御巣鷹山の事故からずっと思ってるんだが 航空管制って生の人間のやり取りがベストなの？
もっとシステマチックにできないのかな？ 海保がC5のholding pointへtaxiした後に滑走路に侵入するまでにどれくらい時間があったのかな
シームレスに侵入しているのか一定時間C5で待機後に侵入しているのか >>29
C5の停止位置は誘導路上で滑走路上にはない 航空関係者だが管制官は業務処理規定で本来必ず言うべき 「滑走路手前で待機」と補足の「交通情報」を言っていない。
また目視で誤侵入を確認していない。
海保は言う必要のないナンバー1と言われて優先的な離陸と勘違いした可能性がある。 >>37
ハッピーフライトの終盤でそんな部分を描写してるシーンがあったような記憶がある。
岸部一徳が渋かった >>20
これ
滑走路停止位置C1
っていう言葉の定義が両者で異っていないか
素人には字面的には滑走路上にあるポイント
みたいなイメージに思えてしまうが
専門的には滑走路ではない横道の事なのだろうか？
2chの昔からある面接のコピペみたいな事が起こってなかっただろうか >>1
●日本語訳の方が、管制官(国交省職員)に都合のいいように印象操作がしやすい
●英語の音声を流すと、国民から『国内線で英語でやりとりするとかおかしいだろ』というそもそも論が出て面倒臭い
この二点から、国内の報道機関には日本語訳を報道してもらっています
海外報道機関向けの英語の交信記録はこちら
https://i.imgur.com/VvgvM7R.jpg >>23
１回頭で翻訳するからな
正月のお屠蘇抜けず寝ぼけてたら間違う
本来こういう業務はスポーツと同じで単語を耳にしたら反射的に動けないといけない >>41
taxi to～としか指示されてなくて、出発機ナンバー1だって言われたらなあ
結局はこれか。無線傍受していたマニアの人も同じことを言ってたしな
しかも滑走路への誤進入を防ぐ信号のような赤いライトも
なぜか停止して点いていなかったらしいし。
ここまで揃ってしまうと意図的に事故が起こるよう誘導されていたようにすら見えてしまうな。 >>28
ほんそれ
とっとと音声データを公開してほしいわ
勿論、海保機のブラックボックスの音声データもね 航空関係者だが管制官は業務処理規定で本来必ず言うべき 「滑走路手前で待機」と補足の「交通情報」を言っていない。
また目視で誤侵入を確認していない。
海保は言う必要のないナンバー1と言われて優先的な離陸と勘違いした可能性がある。 プロドライバーだらけの首都高にサンドラが迷い込んだようなもんや >>47
年に数回視界が悪い時にしか運用してないって投稿はあえて隠してんの？ 海保機は滅多に飛ばないだろうからな
普段からせめて色んな非常場面を入力されたフライトシュミレーターで訓練しとかないと あんまり死体蹴り的な事言いたかないけど海保のJA722A側も"holding point C5"を復唱してんのに
なんで滑走路に突っ込んだのか全く分からん、holding pointの意味がわからんわけでもないだろうに
奇跡的にJAL側の乗客に死者が出なかったのは良かったけど
百歩譲って副操縦士は連帯責任としても、この先機長がこの件でどれだけ最悪な目に遭っても海保の他の同乗者は生き返らないし >>29
taxi 誘導路ね
滑走路に進入できるのは1機だけ、呼ばれないのに入るのは赤信号無視と同じ >>37
現在も航空管制はシステム化されているけど、航空機も人が操縦してるからなぁ。
今回も管制官の指示は間違ってなかったし。
人為ミスを防ぐなら、補助的に信号機や遮断機みたいなの設置するのはどうだろうか。
もしかしたらGPT-4のようなAI管制官が登場する未来もあるかもしれん。
そんで緊急時に対応方法をネット検索してくれるの。 >>1
管制は、
日航機にはC1に行けと言い
海保にはC5に行けと言ってるから
何も悪くない
日航機と海保のどっちかが指示を聞き間違えて違う方に行ったということだよね
衝突はC1とC5のどのへんで起きたの？ >>41
>>48
数年前に起きた中国機との管制コミュニケーションミスによるインシデントの事故報告書において
天候に関わらず信号を使用するべきだと指摘されていたのにな
人が死なないと反省しないみたい >>57
まあそうだけどそれを言ったら管制も必ず言わなければいけなかった
待機命令をなぜか出していないでしょう。
C5のポイントまで移動しろ、と言って待機命令を出していないのだから。 >>61
羽田の職員じゃないからわからんけど
文脈と事故映像から察するに滑走路停止位置C～のさらに先にある滑走路34Rの真ん中あたりじゃね > あんまり死体蹴り的な事言いたかないけど海保のJA722A側も"holding point C5"を復唱してんのに
> なんで滑走路に突っ込んだのか全く分からん、holding pointの意味がわからんわけでもないだろうに
> 奇跡的にJAL側の乗客に死者が出なかったのは良かったけど
右にいけといわれてなぜか左に行く人いるよね 海保のほうは一刻も早く支援物資を新潟へ届けたいわけで、
気持ちが焦ってしまったこともあるんだろうね。
もちろん焦ったからといって、事故を起こすことはダメだけど。 航空関係者だが管制官は業務処理規定で本来必ず言うべき 「滑走路手前で待機」と補足の「交通情報」を言っていない。
また目視で誤侵入を確認していない。
海保は言う必要のないナンバー1と言われて優先的な離陸と勘違いした可能性がある。 言った言わないでバチバチやってるのは海保（国土交通省）と自衛隊（防衛省）のどちらかの責任問題になるからか？ >>69
C5で停止して次の指示を待ってくださいとか付け加えておけば事故は起きなかったんじゃと思ったけど
やっぱそういう規定あるんすね
それでもトチった海保側の操縦士が一番悪いけど安全性を無視した管制官も良くないな >>61
C1にいく日航機は離陸待機2番目のやつだからな
全く関係ない
>>64
C1は34Rの付け根のところの誘導路
C滑走路の南端 >>71
急いでると復唱がただの返事になってやりたいことを優先させてしまうバイアスが掛かってしまうんだ ID:f9bCaQHO0
こいつ脳みそだいじょぶ？ >>76
日も暮れてきていて、海保機も急いでいたのは間違いない。
支援物資を積載してるし、
管制塔のほうで、自分のほうの機体の離陸を優先的に扱ってくれてるという甘えが多少あったかもしれない。 >>69
自衛隊機じゃなく海保機だから自衛隊関係なくね？
機長が重症克服して生き残ったら機長を生贄にして国土交通省は保身
亡くなったら全員亡くなったので再発防止に努め～でなあなあかな 他の飛行機への離陸許可を自分の飛行機と聞き間違えた可能性もあるのでは？
2機だけじゃなく、この時間帯の全ての交信記録を公開して欲しいな ここに全部書いてあった。多分これで間違いないわ。
https://i.imgur.com/w80XtON.jpeg
海保はナンバーワンありがとう。って返答してるし。間違いないだろ。
じゃあ結局何が悪いかというと管制が原因じゃないか。
海難救助などの優先路に海保を誘導して、
民間機より海保の離陸の優先を告げるナンバーワンを付け加えている。
しかし実際には民間機より海保を優先する手筈が整っておらず
航空機が滑走路に着陸してきたことによって事故が起こった。
事故調査委員会より先に真相が分かってしまったｗ >>81
聞き間違えたなら海保機が復唱してはじめてコンタクトが成立するのに
それをやってない時点で海保機の落ち度 アメリカ連邦航空局が推奨してる誘導法ならこうなる
"Taxi/continue taxing/proceed on C5, hold short of Runway C."
羽田のは省略し過ぎでは？ >>82
なんでこんなの貼り付けたの？無意味
あるとしたら管制官の落ち度とか言う人らはおかしいと周知 >>86
羽田式「待機地点C5まで進め」
FAA(米航空局式)「C5まで進んで待て」 >>83
復唱を促すのは管制の義務だよ
聞こえてない可能性があるから >>80
管制官が自衛隊員じゃなかったか
滑走路への進入の許可があった（海保）滑走路への進入の許可は出していない（自衛隊） 結局
今までの決め事を遵守すれば良いのか、
改善の余地があるのか
詳しい人はどう思うのかい？ >>93
羽田管制をFAAに研修に行かせて正しい構文を叩き込む >>97
英語で喋ってるけどメンタルが日本的だよね そもそも大問題、緊急発進をしないといけない海上保安庁機体が民間管制塔の指示に従わないと離陸出来ない、インフラの脆弱さである。海上保安庁用に一本滑走路が有れば未然に防げた事故だ 滑走路停止位置C5と管制が言ったので海保機は滑走路の中の停止位置と勘違いしたと思う
だから滑走路の中に入って停止していた
ちょっとした勘違いで大事故になるような管制システムじゃだめだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
