【羽田事故】 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い ★9【続報】 [夏スケボー★]
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羽田事故 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い
2024年1月3日 12時19分 NHK NEWS WEB
2日、東京の羽田空港で日本航空の旅客機が着陸した直後に海上保安庁の航空機と滑走路上で衝突して炎上し、海上保安庁の乗組員5人が死亡した事故で、国土交通省が確認したところ、管制官からは海上保安庁の航空機に対し、滑走路に入る手前まで走行するよう指示が出ていたとする一方、海上保安庁の機長は管制官から離陸の許可を得ていたなどと、まったく食い違う認識を示していることがわかりました。
国の運輸安全委員会が詳しい状況を調べています。
2日午後6時ごろ、新千歳空港を出発した日本航空516便が羽田空港のC滑走路に着陸した直後に、地震の救援物資を運ぶため新潟に出発しようとしていた海上保安庁の固定翼機と滑走路上で衝突し炎上しました。
この事故で、海上保安庁の航空機に乗っていた乗組員6人のうち5人が死亡、1人が大けがをしたほか、日本航空によりますと516便の乗客乗員379人は全員が脱出用スライドから避難し、これまで14人が打撲や体調不良で医療機関を受診したことが確認されたということです。
国土交通省の関係者によりますと、管制官からは、▼日本航空機に対して滑走路への進入許可が出ていた一方、▼海上保安庁の航空機に対しては滑走路に入る手前まで走行するよう指示が出ていたとしています。
これに対し、海上保安庁の関係者によりますと、海上保安庁の航空機の機長は事故の直後、「離陸の許可を得ていた」などと話し、まったく食い違う認識を示していることがわかりました。
航空機事故などの原因を調べる国の運輸安全委員会は事故調査官6人を現地に派遣し、3日朝から本格的な調査を始めていて、今後、双方の機長らから話を聞くなどして当時の状況や事故の原因を調べることにしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014307751000.html
※続報
【随時更新】羽田空港事故 海保機長 “離陸許可”認識食い違い【NHK NEWS WEB】
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014307511000.html
※前スレ
【羽田事故】 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い ★8【続報】 [夏スケボー★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704270978/ なぜ羽田だったかと言うと、海上保安庁の特殊救難隊の基地が羽田にあるからだそうだ もう海保機のテロってレベルだね
無許可で滑走路に侵入したんだろ 海保機には、事故のあったＣ滑走路手前まで走行するよう指示があり、海保機側も復唱して確認しているが、その後、滑走路への進入や離陸の許可は出ていなかった。
読売新聞オンラインより 559 名前：ウィズコロナの名無しさん []： 2024/01/03(水) 15:33:42.71 ID:VGpUFmIH0 (1/3)
>>440
エリート中のエリートの民間機のパイロットと
ガイジの不良上がりでもなれる自衛隊や海保のパイロットを一緒にすんなw
588 名前：ウィズコロナの名無しさん []： 2024/01/03(水) 15:34:53.11 ID:O+9wnJ+B0
>>559
海保大学校出身の士官パイロットだぞ
663 名前：ウィズコロナの名無しさん []： 2024/01/03(水) 15:36:53.36 ID:VGpUFmIH0 (2/3)
>>588
https://passnavi.obunsha.co.jp/univ/5350/difficulty/
偏差値47.5wwwwwカイジじゃんwwww この事故をきっかけに海保は羽田から追い出されました >>1
〈羽田空港で事故が発生した海上保安庁のMA722は東日本大震災を生き残った航空機で石川県から戻ってきた直後に事故が発生したらしい「やるせない…」〉
https://togetter.com/li/2287146 東京・羽田空港の滑走路上で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した死傷事故で、国土交通省は３日夕、事故直前約４分間の空港管制官と両機の交信記録を公表した。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240103-OYT1T50123/ 聞き間違いとかでこんな簡単に大量に死ぬ可能性のあるシステムが悪いよね？もっとコンピューターとか電子でなんとかならんの？ 聞き間違いで事故が起きるシステムが悪い
これだから飛行機は乗りたくないんだよな 前スレで延々と海保アクロバット擁護しまくってた奴は
恥ずかしくてもう出てこれないだろうな 管制官「ちっ生きてやがったか」って思ってるだろうな 【羽田事故】日航機が管制官の許可で着陸しようとした際、海保機が既に滑走路内に進入していたことが判明 国交省 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704254594/ >>11
羽田沖に飛行機が落ちても助けなくていいね 管制官のどの指示で海保が離陸許可と理解したかじゃないの
お互いに違う時点の話をしてるのかも 1時間待たされて、やっと連絡来たと思って脊髄反応したんだろうな 不思議なのは
チャーリーファイブで停止している海保機がランウェイに進入したことを
海保機乗員以外誰も気がついていないこと
羽田管制塔からチャーリーファイブは目視出来るのにね
JAL機の航続着陸予定機に気を取られ
海保機の動きを見逃した可能性はあるね
一機ずつ機体がランディングするたびに
そのランディング姿勢まで観察するのがタワー管制の仕事なのになあ 海保の機体みると５人は一瞬でバラバラになったぽいね
それかすりおろしか・・・ 【羽田事故】C滑走路を約30人態勢で現場検証 死亡した5人の遺体の司法解剖も行う方針 海保機長は大やけどを負いICUで治療中 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704260859/ 女の子はちゃんと躾されないと叫び散らすクレーマーなってしまう
ハラスメント恐れ過ぎて女子教育できなくなった弊害だね 仮にだけど海保がこの体たらくなら、この先の緊急事態対応は海保ではなく海自がやるべきでは？ ふ っ 、 安 心 し て 待 っ て ろ よ ？ （ 笑 ）
俺 達 が 今 逝 っ て や る . . . （ 炎 上 白 目 ） >>17
海保機側は復唱してるから聞き間違いはありえない シン・ゴジラみたいな早口も危なっかしいよな
管制官やパイロットは早口で通信する人が多いみたいだが 管制官は指示を出すだけですってニアミスの時の管制官と同じでワロタ
なーんも体質が変わってないのね 離陸距離短くても全機C1から並ばせろ
そうすりゃ防げるだろ 復唱しとるな
https://news.yahoo.co.jp/articles/ef1255079d29682adb913941f5326f627775e1e4
17:45:11
JA722A（衝突した海保機）:
タワー、JA722AC誘導路上です。
東京タワー（管制塔）:
JA722A、東京タワー、こんばんは。1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください。
17:45:19
JA722A（衝突した海保機）:
滑走路停止位置 C5に向かいます。1番目。ありがとう。 海保機に滑走路進入や離陸の許可なし…羽田事故直前４分間の空港管制官の交信記録公表
東京・羽田空港の滑走路上で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した死傷事故で、国土交通省は３日夕、事故直前約４分間の空港管制官と両機の交信記録を公表した。
海保機には、事故のあったＣ滑走路手前まで走行するよう指示があり、海保機側も復唱して確認しているが、その後、滑走路への進入や離陸の許可は出ていなかった。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240103-OYT1T50123/ 復唱したが乗ってる全員管制官の指示は聞いてるはずで
全員聞き間違えとかどういう状況だよ >>8
世界中の非英語圏のパイロットが使ってる定型文の管制語みたいなものだから英語力関係ない
海保が管制に何も言わずに勝手に滑走路に出るというルール無視を犯しただけ 聞き取りにくい見えにくいじゃどうしようもない
音声じゃなくて文字でやりとりできないのかな そもそもだが
機長だけ生き残ってるのはなぜ？
そんな事物理的にあり得るの？ >>45
寝ぼけてないとこっから滑走路出ようとはならんな
何でこんな事に 管制官の通信は録音されてるだろ、レーダーとかの映像も保存されているからね
半端なタイトルで記事を書くんじゃねえよ 今回の事故を管制が防げないならシステムに問題があるよ
そもそも聞き間違い以前に、着陸場所に障害物が侵入してきた時に、回避できるようになってないと駄目だろ あとはブラックボックスを解析して、航空機側で発進許可を受信していたかどうかだな。
受信していなければ、機長の統失が発症したと言えるだろう。 >>29
うわの空てwww
海保責任100％www 復唱したのになぜ
暗いから待機場所勘違いしたか迷って滑走路に出ちゃったとか？ >>1
海保
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o^) . . .三(^o^) . . . . . . . . .三(^o^) . . . . . . . . .三(^o^) 空港では、たった一人のミスでこんな重大事故が起きるのか？
ダブルチェックやフールプルーフの仕組みは無いのか？
飛行機にはフォールトトレラントやフェールセーフが満載で、多少のトラブルでは台詞に至らない工夫がされてるのに
空港のシステムはお粗末過ぎるだろ 復唱したけど内容は思い込みだったんだろうな。副機長は気づかなかったのかな。 海保のヒヤリングミスよりも海保のヒヤリングミスが
ここまでの大惨事起こしてしまう仕組みそのものの方が大問題
個人に全部擦り付けるものでもないわ >>27
離陸順位no1だから、着陸もあると気がついてないかな 「滑走路に入る手前まで走行するよう指示」ってのをやめりゃ良い
有事の際は海自優先でさっさと飛ばせば良いじゃない
常に確実に安全な方法を取れよと 指示に従わない機に対して何も行動を起こしてないのが問題
管制の責任を回避するのなら海保機に対しての確認や停止指示、ＪＡＬに対する復航指示の無線出してくれれば間違いないのに
進入指示してませんだけじゃ管制になってねえんだなぁ 機長、救援活動のことで頭がいっぱいだったんだろうなー >>65
離陸許可でたってほざいたから援護もうむりだからw 進む羽田空港の国際線化 いつ・なぜ始まったのか 以前は「羽田は国内 成田は国際」
>羽田空港はかつて、1978（昭和53）年から2010（平成22）年までの32年間、「ほぼ国内線専用空港」として運営されていた過去
>羽田空港では2001（平成13）年、4本目の滑走路であるD滑走路が建設されることになります
>そして2010（平成22）年に完成したこの滑走路が、「棲み分け」の転機となります。滑走路を増やすことで便数を増やせるようになったことから、羽田空港には国際線の定期便が開設され、同年に24時間利用ができる国際線ターミナル（現在の第3ターミナル）も作られました
https://trafficnews.jp/post/94741
転機となった2001年の総理大臣
～2001.4 森喜朗
2001.4～ 小泉純一郎 海保機の機長が滑走路の端まで行って離陸する判断をしていれば滑走路上にいても日航機は頭上をかすめてセーフだったかもしれない… こんな１，２回のやり取りだけで多数の命を預かってんのか？
警報音が鳴るとか多重防御みたいな仕組みが全くないのが問題 キシダが自分の点数稼ぎのためにこき使うから、寝不足やろなぁ >>53
機体の全てが均等にぺちゃんこにならない限りは誰か生き残る余地はあるだろ
それがたまたま機長1人だっただけ >>65
場所や順路がわかりづらかったという説もあるな >>71
ケアレスミスのフォローが機能してないのがよく分からんな
副機長は何を思っていたのか >>67
そもそも機長と副機長2人乗せるのもダブルチェックの一貫なわけで
なんで2人とも誤解したんだろ？ >>50
バスターミナルにサンドラが迷うこんだようなもん FNNより
管制官は海保機に対し、「C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください」と指示し、海保機は「滑走路停止位置C5に向かいます」と復唱していたことが新たにわかった。
復唱したのにRWYに進入した海保さん >>86
アホ機長が
離陸許可でたってほざいたんだが？ >>42
海保機は復唱してるからあなたの意見はただの言いがかり 分からんぞ。まだ無線に介入して離陸許可を誰かが出しているという可能性が残っている。 管制官の指示は、
君の認識と違うことは確定
他の指示は知らんけどw >>38
念の為
日本語で「滑走路停止位置」と書いてるけど英語だと
hold point C5
だから滑走路と勘違いする可能性は低いぞ >>45
滑走路停止位置を滑走路侵入許可だと勘違いした？ >>69
復唱しても実際違う行動してるだろ
言葉にした事と違う行動するなんて人間ならよくあるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
